فريد بوكاس 
الصين تنجح في اختبار قطار رفع مغناطيسي يمكن أن يصل إلى 4000 كم / ساعة
وكالة المغرب الكبير للأنباء
اختبرت الصين قطارها المغناطيسي الجديد فائق السرعة الذي يسافر في أنابيب مفرغة، وقد يكون الرصاصة الأخيرة لتحقيق حلم الهايبرلوب، والذي سيسمح لها بربط مدنها الكبرى.
وفي فبراير/شباط الماضي، زعمت الصين أنها حطمت جميع الأرقام القياسة للسرعة الأرضية بنموذج أولي لقطار مغناطيسي فائق السرعة تمكن من الوصول إلى 623 كيلومترا في الساعة. الآن، تقول الشركة الصينية لعلوم وصناعة الفضاء الجوي (CASIC)، وهي مقاول رئيسي في مجال الدفاع الجوي تعمل لصالح حكومة بكين، إنها نجحت للتو في اختبار ماجليف في أنبوب مفرغ من نوع هايبرلوب تقترب من سرعة 1000 كم/ساعة. المخطط لها في هذه المرحلة من المشروع. على الرغم من أن CASIC تؤكد أن النظام يمكن أن يصل إلى سرعة تصل إلى 4000 كم/ساعة في المراحل التالية.
تم إجراء الاختبار باستخدام نموذج أولي لقطار ماجليف واسع النطاق في أنبوب مفرغ منخفض بطول 2 كم. وتمكن القطار، الذي تطلق عليه CASIC اسم T-Flight، من الحفاظ على الملاحة الخاضعة للرقابة والتعليق المستقر والتوقف الآمن، وفقًا للجدول الزمني، وفقًا لما ذكرته وسائل الإعلام الصينية شينخوا.
وصول القطار أيضًا إلى السرعة القصوى وارتفاع التعليق للمركبة.
وعملت جميع الأنظمة بشكل طبيعي وكان المسار المتحرك للمركبة يتبع عن كثب المسار النظري، وفقا لشينغهوا. بالإضافة إلى ذلك، فقد ثبت أيضًا أن الأنبوب كان قادرًا على إنشاء وصيانة بيئة فراغية واسعة النطاق لمسافات طويلة، وهو أمر أساسي لاستمرارية النظام.
هدف CASIC من T-Flight هو ربط مدنها الكبرى باستخدام قطار فائق السرعة. والفكرة هي أن يكون شكل من أشكال النقل لاقادر على نقل الركاب بين مدن مثل بكين وشانغهاي في ساعة ونصف فقط . حاليًا، تستغرق الرحلة بين الوجهتين ما بين 4.5 و6.5 ساعة بالقطار فائق السرعة، و12 ساعة أو أكثر بالقطار العادي وما يزيد قليلاً عن ساعتين بالطائرة، دون احتساب الرحلة إلى المطار.كيف يعمل
تستخدم CASIC مزيجًا من العديد من تقنيات الطيران والموصلات الفائقة الجديدة التي تقلل المقاومة الكهربائية وتسمح بارتفاع مغناطيسي أكثر استقرارًا وفعالية.
وتقول الشركة إن الارتفاع بهذه السرعات يتطلب هندسة دقيقة للغاية، مع الحد الأقصى المسموح به من الاختلاف على المسار وهو 0.3 ملم فقط . ويقولون إن هذه الدقة ضرورية لتشغيل نظام من هذا النوع. وبدون ذلك، سيكون استقرار القطار مستحيلا. والهدف هو أن تصل سرعة T-Flight إلى 1000 كيلومتر في الساعة، وهي زيادة كبيرة مقارنة بسرعات وسائل النقل الحالية، البرية والجوية. على الرغم من أنه في فيديو CASIC منذ ست سنوات ، تؤكد الشركة أنه قد تكون هناك مرحلة ثالثة تصل سرعتها إلى 4000 كم/ساعة.
فرصة أخرى للهايبرلوب
مما لا شك فيه أن الصين تتمتع بالحجم السكاني اللازم لجعل مثل هذا المشروع قابلاً للتطبيق اقتصاديًا. ومع ذلك، يبقى أن نرى ما إذا كانت هذه التكنولوجيا الجديدة لديها القدرة على إقناع حكومة بكين بالقيام بالاستثمارات اللازمة.
حتى الآن، باءت جميع المحاولات لإنشاء وسائل نقل من نوع الهاييرلوب بالفشل. إذا كان هذا القطار الجديد لا يريد أن يعاني من نفس المصير، فسيتعين عليه التغلب على العديد من العقبات المهمة. ومن ناحية لابد من الأمن لكي يعمل T-Flight بالسرعات التي تريدها شركة CASIC، و يجب الحفاظ على حالة من الفراغ داخل الأنابيب لفترات طويلة . يُدخل خفض الضغط الأنبوبي متغيرات غير متوقعة في المعادلات الديناميكية الهوائية التي يمكن أن تشكل خطورة على الركاب.
ومن ناحية أخرى، هناك الثمن. يعد الكيلومتر من خط الهاييرلوب أغلى بعشرات المرات من القطار التقليدي عالي السرعة ، وفي الوقت الحالي، تمتلك الصين بالفعل أكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم، مع أكثر من 45000 كيلومتر من الخطوط وسرعة 350 كيلومترًا في ساعة. إسبانيا، المصنفة الثانية ، يبلغ طولها أقل من 4500 كيلومتر.
About The Author
